内饰件加热吸塑成型线，涉及内饰件成型技术领域，用于解决现有的传统内饰件成型线人工劳动强度大，生产工艺稳定性差，连云港电子吸塑托盘生产效率不稳定的问题。其包括从一端到另一端依次设置的自动上料系统、电加热烘箱系统、自动出料转运系统、成型模具、转运机械手和转运升降平台，电子吸塑托盘厂家还包括链条排针输送线和主控柜，链条排针输送线贯穿电加热烘箱系统，自动上料系统、电加热烘箱系统、链条排针输送线、自动出料转运系统、成型模具、转运机械手、转运升降平台和主控柜电性连接。

吸塑泡壳生产生产时，所述下盖3边缘设有压边4，所述纸卡5边缘夹在所述压边4与所述连接板1边缘之间，有效专业电子吸塑托盘夹紧纸卡5防止纸卡5移位。[0019]作为本设计的进一步改进，所述连接板1头部设有挂孔10，便于挂起吸塑泡壳。[0020]作为本设计的进一步改进，所述凸台9侧面设有延伸至容纳腔8的缺口7，便于拿取容纳腔8内的产品。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的zhuanli范围，凡是利用本连云港电子吸塑托盘实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的zhuanli保护范围内。

根据热塑性塑料材料的特性和新机研制的需要,对真空吸塑成型技术进行了系统的研究,介绍了连云港电子吸塑托盘真空吸塑技术的工作原理和工作过程及微机控制技术在成型过程中的应用,建立了吸塑模胎的结构设计与实用理论,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地应用于干线机零件制造,提高了国产飞机的整体质量。真空吸塑塑料板材电子吸塑托盘厂家研究MA-60飞机驾驶舱内装饰零件的材料为KYDEX(佳得板),对零件成型难点进行分析,给出合理的工艺方案,制造出符合适航标准的MA60舱内装饰构件。

很多因素造成了在样车试制阶段,军车内饰设计输入非常滞后,而且经常发生设计变更,相对于其它零部件的试制,军车内饰零部件试制周期严重不足。因此,迫切需要找到一种合适的连云港电子吸塑托盘内饰件试制工艺,既能在短时间内试制出样件,样件还必须具有较高的性能,能够支持整车完成各种气候、路况下的整车试验。吸塑成型工艺是一种简单有效的塑料制品成型工艺,在客车/货车的仪表板、立柱护板、空调面板及风道、进气格栅等内外饰零部件制造方面得到了大规模成功的应用,非常契合军车电子吸塑托盘厂家内饰样件的试制需求。

模具形状的选择一般是根据来样要求进行设计制作,由于吸塑制品绝大多数是加工薄型产品,所以,采用凹模还是凸模方式,在技术上电子吸塑托盘有一定的灵活性,实践中高度(或深度)大于40mm的产品多数采用凹模方式,其主要原因是可以缩短各模腔之间的距离,节约原材料。还可以采用助拉伸工艺使产品厚薄均匀,象饮料杯等均采用助拉伸生产。对于一些特殊产品,如工具包装盒,多数是单泡罩插底包装,要求包装盒透明、光洁度好、抗压、耐冲击,所以,设计时电子吸塑托盘厂家采用凸模可以达到目的。对于门门工浅l,{甘甘口、、Jtlll百\某些双泡罩破塑制品就需要采用凹凸并用模进行真空成型,才能得到完美的制品。

吸塑包装木材模具一般采用烘干的硬杂木加工成型,表面打光,粗糙度Ra~l·25一2·5拌m。石膏模具制作较方便,可用样品进行模型复制,效果很好,为提高专业电子吸塑托盘石膏模型的强度,可加入10%~20%白水泥和硅微粉(石英粉)及放置铁丝和纤维作加强筋,浇铸成型,烘干修整即可得到较好的模具。非金属模具最大的缺点是材料本身的导热性差,生产过程中的热量散发很慢,给连续生产带来困难。金属模具材料选用广泛,考虑到成本及加工的易难程度,多数连云港电子吸塑托盘采用铝合金及锌基合金,应用翻砂浇铸工艺再进行精加工即可。在遇到模具表面有较大的平面时,应当注意表面的平面度,以减少吸塑时容易出现的“小麻点”现象。