很多因素造成了在样车试制阶段,军车内饰设计输入非常滞后,而且经常发生设计变更,相对于其它零部件的试制,军车内饰零部件试制周期严重不足。因此,迫切需要找到一种合适的徐州吸塑泡壳内饰件试制工艺,既能在短时间内试制出样件,样件还必须具有较高的性能,能够支持整车完成各种气候、路况下的整车试验。吸塑成型工艺是一种简单有效的塑料制品成型工艺,在客车/货车的仪表板、立柱护板、空调面板及风道、进气格栅等内外饰零部件制造方面得到了大规模成功的应用,非常契合军车吸塑泡壳厂内饰样件的试制需求。

根据热塑性塑料材料的特性和新机研制的需要,对真空吸塑成型技术进行了系统的研究,介绍了徐州吸塑泡壳真空吸塑技术的工作原理和工作过程及微机控制技术在成型过程中的应用,建立了吸塑模胎的结构设计与实用理论,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地应用于干线机零件制造,提高了国产飞机的整体质量。真空吸塑塑料板材吸塑泡壳厂研究MA-60飞机驾驶舱内装饰零件的材料为KYDEX(佳得板),对零件成型难点进行分析,给出合理的工艺方案,制造出符合适航标准的MA60舱内装饰构件。

根据塑料材质和制品的几何形状不同,所采用的脱模斜度亦有区别。脱模斜度的大小,原则上是专业吸塑泡壳根据用户对产品要求来定,通常以不小于1030`为宜,在使用发泡聚苯乙烯材料时,吸塑模具斜度应大于10.L4模具材料的选择吸塑模目前可使用的材料很广泛,有木料、水泥石膏、陶瓷和环氧树脂等非金属,有黑色和有色金属、各种合金等。吸塑泡壳厂非金属材料加工方便,价格亦便宜,但精度差,使用寿命短,主要用作试样及小批量、多品种加工、要求不高的中低档产品;金属及合金适用于大批量、高质量的连续自动生产。非金属模具在制作过程中对材料的要求亦应讲究。

本实用新型涉及一种三折插卡式吸塑泡壳，包括下盖、与下盖配合的上盖，连接下盖侧面和上盖侧面的连接板，连接板专业吸塑泡壳与下盖连接处设有折痕，连接板与上盖连接处设有折痕，下盖压在连接板顶面，下盖设有向上的凸台，凸台顶面设有放置产品的容纳腔，上盖设有开口向下的型腔，下盖罩在型腔内，连接板顶面设有纸卡，纸卡位于连接板尾部一端设有向上折起的限位卡，限位卡夹在吸塑泡壳厂上盖尾部与凸台尾部之间。本实用新型通过连接板连接上盖和下盖且通过折痕依次折叠在连接板上，将纸卡夹在下盖和连接板之间

利用工厂现有的专业吸塑泡壳加热棒及加热圈对热流道系统进行加热,利用现有的指针式温控器及手动调压器对热流道系统进行温度控制,节约了大量资金,取得了很好的经济效益。1.3吸塑孔径、孔间距及脱模斜度采用真空吸塑或压空真空成型的模具,孔径(即抽气孔)的大小与孔距的位置十分重要,吸塑孔过小会影响抽气速率,造成吸塑不完全;吸孔过大会出现凹凸毛疵,影响表面质量。根据经验,吸塑泡壳厂使用材料厚度在0.15一1.00mm的吸塑孔径应为必0.5一必1.Zmm;孔距视模具大小来确定,一般采用10~30mm,吸孔间距要求基本一致,尽量对称,孔应设在弯角、高与底交接处。

泡壳工艺中，上盖2设有开口向下的型腔12，所述下盖3罩在所述型腔12内，所述连接板1顶面设有纸卡5，所述纸卡5位于连接板1尾部一端设有向上折起的限位卡6，所述限位卡专业吸塑泡壳6夹在所述上盖2尾部与所述凸台9尾部之间。上述设计中通过连接板1连接上盖2和下盖3且通过折痕11依次折叠在连接板1上，将纸卡5夹在下盖3和连接板1之间，能够完全包裹徐州吸塑泡壳下盖3和纸卡5，全方位保护产品，一体成型结构简单，生产成本低，减少折边工序，限位卡6有效对纸卡5固定。[0018]作为本泡壳工艺设计的进一步改进。