很多因素造成了在样车试制阶段,军车内饰设计输入非常滞后,而且经常发生设计变更,相对于其它零部件的试制,军车内饰零部件试制周期严重不足。因此,迫切需要找到一种合适的南京塑料包装内饰件试制工艺,既能在短时间内试制出样件,样件还必须具有较高的性能,能够支持整车完成各种气候、路况下的整车试验。吸塑成型工艺是一种简单有效的塑料制品成型工艺,在客车/货车的仪表板、立柱护板、空调面板及风道、进气格栅等内外饰零部件制造方面得到了大规模成功的应用,非常契合军车塑料包装厂内饰样件的试制需求。

一般来说，民用乘用车内饰pvc塑料包装开发流程比较完善,往往需要商品企划部门对技术发展趋势进行深入分析,并结合市场调研请况,才能形成商品概念。然后从造型方案评审逐步过渡到详细工程设计,最终进入样车制造阶段。而在军车开发过程中,往往是军方提出关键技战术指标,汽车公司塑料包装厂针对性的开展车辆设计,并需要在最短时间内造出样车供军方评价。这样的开发模式,汽车公司比较被动,对于内外饰设计尤甚,不仅缺失了商品概念研究阶段,造型设计及评审也很不完善,缺少必要的整车内外饰评审以及工程可行性分析。

由于成型周期短,或者由于夏季温度高,必须用冷却水,甚至放入冰选用模具材料应是传热性好的材料,如铝合金材料等。塑料包装厂制品冷却定型,因不与模具贴合接触的制品有翅起现象,贴合部分不定型使脱模后“失真”,所以应进行塑料制品冷却定型,一般风冷或喷淋水雾。可单独采用或同时并用。冷却应全面,均匀进行,急冷时,由于收缩,不仅产生大的形变,而且残余应力大,使pvc塑料包装制品抗冲强度下降,制品易碎裂,所以冷却时间应考虑。冷却时间确定,以制品温度低于其软化点温度为极限,即制品取出时不致变形为标准。注意成型次数愈多,即工作效率愈高愈需要散热,工作时间愈长,模具温度愈高,则冷却时间愈长。

本实用新型涉及一种三折插卡式吸塑泡壳，包括下盖、与下盖配合的上盖，连接下盖侧面和上盖侧面的连接板，连接板pvc塑料包装与下盖连接处设有折痕，连接板与上盖连接处设有折痕，下盖压在连接板顶面，下盖设有向上的凸台，凸台顶面设有放置产品的容纳腔，上盖设有开口向下的型腔，下盖罩在型腔内，连接板顶面设有纸卡，纸卡位于连接板尾部一端设有向上折起的限位卡，限位卡夹在塑料包装厂上盖尾部与凸台尾部之间。本实用新型通过连接板连接上盖和下盖且通过折痕依次折叠在连接板上，将纸卡夹在下盖和连接板之间

木制托盘需经蒸煮或高温处理,否则国外拒绝入境。这给pvc塑料包装的发展带来不小的影响,但反过来又为塑料托盘的发展提供了绝好的机遇。塑料托盘有单面型和双面型2种型式,双面型又分为整体式和组装式2种。其成型方法有4种:一是注塑成型法。该法生产的制品平整、光洁、挺括、密实,产品设计自由度较大,分为双面型整体式托盘和双面型组装式托盘。塑料包装厂双面型整体式托盘一般产品自重在15千克/块以上,形状比较复杂,要求锁模力在2500吨以上的注塑机生产。该类托盘造型复杂,投资大,成本也比较高,但因生产工序少,生产效率相对较高,产品质量较好。